广州到果洛物流专线/广州到果洛物流价格

2018-08-26 12:00

玛沁县(大武镇)、班玛县、甘德县、达日县、久治县、玛多县

广州到果洛物流专线是广州源誉物流公司(广州公司)的物流货运专线。天天发车。
 
 广州到果洛物流专线为工厂、贸易商、批发商等货主提供整车、零担、大件运输、普快特快、搬家搬厂、回程车调用等全方位的物流服务。同时承接“超长、超宽、超高、超重”业务。在珠三角辐射的都可以上门提货,送货到指定地点。
 
   
    源誉物流经过多年在广州的打拼努力,以优质的服务得到广大客户的认可,我们将以12分的热情,优惠的价格,高效、快速、安全的送达您的货物。您可以放心地把货托付给源誉物流!
 
 
    欢迎来电咨询广州到果洛货运专线,广州源誉物流公司(广州公司)将为您全力以赴!
 
 
   24小时业务咨询电话:,18664544304(咨询即有优惠!)
 

源誉物流广州到果洛零担物流收费标准

时效
2-5天

提货成功后第二天算起预计到货时间。时效会受天气、节假日等异常情况影响。

站到站运费单价
计价类型 单价
重货:0.99吨以下 1 元/千克
重货:1-9.99吨 620-750 元/吨
重货:10吨以上 550-620 元/吨
重泡货 200 元/立方米
泡货 160-180 元/立方米
纯泡货 150-160 元/立方米
站到站运费起步价 200元
自提时站到站起步价 80元(预计自提点:)
上门提货费
计价区间 价格
0.5吨 并且 2立方米以下 120 元
0.501-1吨 或 2.01-4立方米 150元
1.001-2吨 或 4.01-8立方米 200 元
2.001-4吨 或 8.01-12立方米 300 元
4.001-6吨 或 12.01-18立方米 350 元
6.001-10吨 或 18.01-30立方米 450 元
10.001-15吨 或 30.01-45立方米 600 元
15.001-20吨 或 45.01-60立方米 700 元
整车运输、专车运输 免提货费
当天下单同一地点同一车出货2票时提货费可打8折,3票及以上提货费可打7折。

※ 仅限多票货物在同一地点同一批次提货时。请发货时确定提货时间。

送货上门费
150元
10吨以上 或 30立方米以上 时免送货费

※ 当收货地处于货车禁行区域或偏远乡镇时可能发生变更

※ 自提时无需送货费

保价费
使用阶梯式费率
100000元以内部分: 2‰
起步价20元
增值服务
类型 价格
钉木架 非全封闭木箱。100元/立方米/个,起步价40元/个(当货物长宽高属于单方面过长或者过窄或者过矮时按30元/㎡计算)
钉木箱 全封闭木箱。200元/立方米/个,起步价70元/个(当货物长宽高属于单方面过长或者过窄或者过矮时按48元/㎡计算)
纸箱 五层瓦楞纸全封闭纸箱,防震防戳抗压。收费标准:
1号纸箱:15元/个(尺寸:86*46*51厘米)
2号纸箱:12元/个(尺寸:60*41*51厘米)

 

物流运费计算方式


1.    按照重量计费。这种方法就是按照寄送货物的毛重,来计算运输费用,前提是货物的体在规定范围内。
 
2.    按照体积计费。这种方法就是按照寄送货物的体积,计算运送货物的费用,这个也会要求,货物的质量在规定范围内。
 
3.    按照选择计费。对于货物的重量和体积都难以辨别的,从以上两种方法中选择一种合适的计价方式。
 
4.    综合质量和体积计费。分别按照货物的毛重和体积计算运输费用,选择其中运费最高的。
 
5.    按照件数计费。按照货物的实际件数计算运费,这种计费方式一般适用于比较贵重的物品。
 
6.    按照议定计费。这个就是按照托运人和承运人事先约定的价格来计算运费,诸如运送大型机器等。


发货须知:
如何查询最近的网点?

公司为方便客户发货提货,提供了两种查询最近网点的方法:

1)关注公司官方微信(18664544304),发送位置后即可反馈离您最近的网点信息;

2)访问公司官方网站,通过网点查询功能选择您的所在地区即可查询。
如何跟踪的货物状态?

1)关注公司官方微信(18664544304),发送要查询的单号即可反馈给您最新的货物状态;

2)www.88wuliu.cn,广州物流公司,在货物跟踪功能输入单号点击查询即可;

3)拨打020-36777501客户服务热线,按2号键选择人工服务查询。

如何使用签收回单服务?

您可以在发货的时候跟工作人员说明您的要求,工作人员会按照您的要求进行服务选择,同时在开出的收货单上会有注明【签回单】字样。

如果使用保价服务?

我们在承运货物时,托运人声明保价并支付保价费,发生货物丢损,承运人按如下规则赔偿:货物全部灭失,按货物保价 声明价值赔偿;货物部分毁损或灭失,按声明价值和损失比例赔偿,最高不超过声明价值;声明价值高于实际价值的,按实际价值赔偿。

提货须知:

1.本人提货:收货人本人身份证原件;

2.委托提货:收货人及代理人的身份证原件;

3.公司提货:提货人身份证原件与提货委托书(加盖公章);

4.逾期3个月未取的货物视为无主货处理;

5.货物到达分部后,到货分部免费为客户保管10天,超过10天的需向客户按照10元/天/件的标准收取保管费。

中国的农产品冷链物流将成为未来的“新风口”

冷链物流泛指冷藏冷冻类产品在生产、贮藏、运输、销售,到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下,以保证产品质量,减少产品损耗的跨部门、跨行业、跨区域的一项系统工程,其特点是环节多、供应链长。

冷链物流方式可以是公路、水路、铁路和航空运输,也可以是多种运输方式组成的多式联运方式,其主要应用在农产品、冷冻类食品、医药和化工等领域,其中冷冻类食品、农产品在冷链物流中比重较大。中国的农产品冷链物流将成为未来的“新风口”。

中国现代农产品储藏、保鲜技术起步于上世纪初。1982年中国颁布的《食品卫生法》推动了食品冷链的发展起步。进入21世纪后,随着人民生活水平不断提高,人们对食品质量要求相应提升,尤其是经历了2008年北京奥运会和在国家一系列政策引导下,冷链物流快速发展,行业标准化体系和基础设施建设逐步推进。

规模产量稳增

近年来,以海运为主的外贸生鲜农产品贸易量较快增长。2016年,生鲜农产品进出口总量超过2000万吨,约为2000年的4倍,占全球远洋冷藏运输量的二成左右。与东盟食用水果贸易持续增长——中国与澳洲自贸协定带动澳洲出口中国牛肉贸易额占中国进口量的一半;中国以84%的进口份额成为智利水果最大买家;新西兰佳沛公司出口中国奇异果2400万箱,较2015年的1800万箱增加三成。

随着电商的强势崛起,生鲜产品进一步渗透中国消费市场。据中国物流采购联合会统计,生鲜电商交易规模2015年达560亿元,进口水果、牛肉和海鲜呈爆发式增长。

冷链物流比例逐步提高。2010—2016年,果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别由5%、15%、23%升至22%、34%、41%;冷藏运输率分别由15%、30%、40%升至35%、57%、69%。

随着船舶大型化,海运冷箱运输能力不断提升,以大连港、天津港、青岛港、宁波港、上海港为中心的沿海港口冷库基础设施建设逐步完善。

随着2008年北京奥运会、2010年上海世博会的召开以及近年来电子商务的快速发展,冷链物流企业不断涌现。2010年,中外运、中粮、双汇、光明等企业崛起;招商合资美冷、三井入资锦江低温等国际冷链企业相继进入中国市场。

2012年,京东商城、1号店、沱沱工社等电商相继试水冷链物流业务,冷链新兴业态露头。2013年生鲜电商迅猛发展,据不完全统计,目前中国拥有传统冷链物流企业超过万家,冷链物流生鲜电商超过4000家,冷链物流总额超过万亿元。

冷链物流滞后

当前,中国冷链物流还处于初级阶段,冷链物流水平与发达国家比较还存在很大差距。根据前瞻产业研究报告,目前,美国、日本等发达国家的冷链流通率达95%以上,损耗率小于5%,冷链利润率达20%~30%;中国冷链物流还是以常温运输销售为主体,综合冷链流通率仅20%左右,且损耗率超过20%,冷链利润率仅8%,低于常温利润率两个百分点,呈现冷链流通比重低、损耗大、成本高的尴尬局面。

具体原因为:一是冷链物流标准和服务规范体系不够完善。中国人吃熟食的习惯决定了居民对食材质量要求较低,使食品物流企业在食品的储存、运输、配送过程中,往往习惯于关心食品流量和成本,疏于对食品安全的关注和重视。在交接过程中又缺乏严格的物流质量标准和检验手段,使生鲜易腐低温产品“断链”和“不冷”成常态。目前中央、地方和各行业出台冷链标准多达上百项,但推荐性的标准居多,通用性、强制性标准较少,产生了很多不规范现象。例如,在冷链食品方面,除了中国商业联合会发布的《速冻食品物流规范》外,还有《蓄禽肉冷链运输管理技术规范》和《水产品冷链物流服务规范》等,诸多标准没有形成体系,存在重复、交叉等现象。

二是信息化建设相对落后。大多数冷链物流运输尚未配备定位、温度监控等信息化设备;仓储管理、运输管理、订单管理等信息化系统尚未大范围普及;冷链物流企业缺乏覆盖冷链物流全过程的信息化监控手段,缺少“断链”监管。

三是生产体系不成熟。冷链产品小规模分散经营的特点制约了农产品冷链物流的发展进程。目前,农业在现代技术的应用和“最先一公里”分拣、预冷方案的实施方面效果不佳,小规模分散经营的特点使冷链环境增多,流通成本上升。以农产品为例,人多地少是中国的基本国情,多种形式适度规模经营快速发展,但务农劳动力仍然数量庞大,经营耕地规模10亩以下的农户数仍然超过2.29亿户,农户小规模分散经营仍是农业生产的主要形式。

四是缺少引领市场的大型冷链物流企业布局。2015年,冷链物流百强企业的总收入仅占全国冷链物流产业总收入的10%,总体呈现规模小、集中度低的粗放型经营模式特点。目前,冷链物流以单纯的运输型企业占主流,综合型和供应链型的企业较少。冷链物流存在设施陈旧、利用率低、信息化滞后、流通损耗大、成本高等问题。“最后一公里”仍然是以“冰袋+塑料泡沫箱”为代表的传统手段为主的流通模式,以及冷库以货物存储为主要功能,往往不具备分拣、流通加工等能力,严重制约了冷链物流服务水平的有效提高。

五是政府扶持不足。在技术培训、管理咨询等方面政府可以有所作为。以美国为例,政府不但为农民提供技术培训和教育,农业部还配备大量人员专业从事农业信息统计,对各地的农场农作物品种、面积、长势、产量等指标进行长期跟踪,采集的信息经过汇总整理,由政府定期向社会发布,提供信息咨询服务,为农产品的生产和流通营造了良好的市场环境。

展望未来,冷链物流商机无限。根据《中国农业展望报告(2017-2026)》,未来十年,国家对农业和冷链物流高度重视。同时,自贸区保税仓推广的跨境O2O生鲜体检中心现场购模式也将带动跨境冷链物流欣欣向荣。随着生活水平的提高和观念的转变,人们对食材、饮品等生鲜低温产品的质量、品味更高的要求,将倒逼冷链物流跨越式发展。

广州市源誉物流有限公司
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