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广州物流公司国内联合运输组织方法

2021-09-16 11:38

协作式联运的组织是在各级政府主管部门协调下,由参加联运的各种方式运输企业和中转港站共同组成的联运办公室(或其他名称)。

三、国内联合运输组织方法
货物联运的全过程就其工作性质的不同,可分为实际运输过程和全程运输组织业务过程
两部分。实际运输过程是由参加多式联运的各种运输方式的实际承运人完成的,其运输组织
工作属于各方式运输企业内部的技术、业务组织。全程运输组织业务过程是由多式联运全程
运输的组织者-多式联运企业或机构完成的,主要包括全程运输所涉及的所有商务性事务
和衔接服务性工作的组织实施。其运输组织方法可以有很多种,但就其组织体制来说,基本
上可分为协作式联运和衔接式联运两大类。
1.协作式联运的组织方法
协作式联运的组织是在各级政府主管部门协调下,由参加联运的各种方式运输企业和中
转港站共同组成的联运办公室(或其他名称)。货物全程运输计划由该机构制订,这种联运
组织下的货物运输过程如图6-1所示。
整批货物要车、船计划
联运办公室
批准计划
联运货物托运单
运输
第一程运输企业
第二程运输企业
(附计划)
交付
港站
图6-1
协作式多式联运过程示意图
在这种机制下,需要使用多式联运形式运输整批货物的发货人根据运输货物的实际需
要,向联运办公室提出托运申请并按月申报整批货物要车、要船计划,联运办公室根据多式
联运线路及各运输企业的实际情况制订该托运人托运货物的运输计划,并把该计划批复给托
运人及转发给各运输企业和中转港站。发货人根据计划安排向多式联运第一程的运输企业提
出托运申请并填写联运货物托运委托书(附运输计划),第一程运输企业接受货物后经双方
签字,联运合同即告成立。第一程运输企业组织并完成自己承担区段的货物运输至后一区段
衔接地,直接将货物交给中转港站,经换装由后一程运输企业继续运输,直至在最终目的地
由最后一程运输企业向收货人直接交付。在前后程运输企业之间和港站与运输企业交接货物
时,需填写货物运输交接单和中转交接单(交接与费用结算依据)。联运办公室(或第一程
企业)负责按全程费率向托运人收取运费,然后按各企业之间商定的比例向各运输企业及
港站分配。
在这种组织体制下,全程运输组织是建立在统一计划、统一技术作业标准、统一运行图
和统一考核标准基础上的,而且在接受货物运输、中转换装、货物交付等业务中使用的技术
装备、衔接条件等也需要在统一协调下同步建设或协商解决,并配套运行以保证全程运输的
协同性。
对这种多式联运的组织体制,在有的资料中被称为“货主直接托运制”。这是国内过去
和当前多式联运(特别是大宗、稳定重要物资运输)中主要采用的体制。
在我国采用多式联运方式运输的大宗货物主要有:煤炭、石油、矿石、钢材、粮食、化第1页
肥、木材等。主要的联运海港有;大连、秦皇岛、天津、上海、广州等。一些大宗货物已经
形成了相对稳定或固定的物流通道。例如,煤炭运输就有固定的煤码头。
2.衔接式联运的组织方法
衔接式联运的全程运输组织业务是由多式联运经营人(多式联运企业)完成的,这种
联运组织下的货物运输过程。
在这种组织体制下,需要使用多式联运形式运输成批或零星货物的发货人首先向多式联
运经营人(MTO)提出托运申请,多式联运经营人根据自己的条件考虑是否接受,如接受
双方订立货物全程运输的多式联运合同,并在合同指定的地点(可以是发货人的工厂或仓
库也可以是指定的货运站、中转站、堆场或仓库)双方办理货物的交接,联运经营人签发
多式联运单据。接受托运后,多式联运经营人首先要选择货物的运输路线,划分运输区段
(确定中转、换装地点)、选择各区段的实际承运人,确定零星货物集运方案,制订货物全
程运输计划并把计划转发给各中转衔接地点的分支机构或委托的代理人,然后根据计划与第
一程、第二程·······的实际承运人分别订立各区段的货物运输合同,通过这些实际承运人来完
成货物全程位移。全程各区段之间的衔接,由多式联运经营人(或其代表或其代理人)从
前程实际承运人手中接收货物再向后程承运人交接货物,在最终目的地从最后一程实际承运
人手中接收货物后再向收货人交付货物。
在与发货人订立运输合同后,多式联运
经营人根据双方协议,按全程单一费率收取
动动脑
全程运费和各类服务费、保险费(如需经营
协作式联运和衔接式联运有什
人代办的)等费用。多式联运经营人在与各
么区别?
区段实际承运人订立各分承运合同时,需向
各实际承运人支付运费及其他必要的费用。在各衔接地点委托代理人完成衔接服务业务时,
也需向代理人支付委托代理费用。
在这种多式联运组织体制下,承担各区段货物运输的运输企业的业务与传统分段运输形
式下的完全相同,这与协作式体制下还要承担运输衔接工作是有很大区别的。
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