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广州货运公司联合运输的分类

2021-09-14 12:14

根据不同的原则,对联合运输可以有多种分类形式,这里仅根据组织方式和体制的不同对联合运输进行分类。按这种原则联合运输一般可分为两类:协作式联运和衔接式联运。

 
一、联合运输的分类
根据不同的原则,对联合运输可以有多种分类形式,这里仅根据组织方式和体制的不同
对联合运输进行分类。按这种原则联合运输一般可分为两类:协作式联运和衔接式联运。
1.协作式联运
协作式联运一般是指为保证指令性计划调拨物资、重点物资和国防、抢险、救灾等急需
物资的运输而在国家计划指导下的联合运输。联合运输概念中提到产、供、运、销的运输协
作,也属于这一类。协作式联运是计划体制下的联合运输的主要形式,我国国内过去的联合
运输大多属于这一类。例如,我国交通部、铁道部在《铁路和水路货物联运规则》的修订
中规定:到达汕头港的联运货物(包括水泥和磷矿)及到达沿海各联运港口的每件3t以上
的笨重货物,凡是从昆明、成都、柳州铁路局管内各站发运的,应由湛江港换装;从广州铁
路局管内各站发运的,应由黄埔港二区或一区换装。
2.衔接式联运
衔接式联达一般是指由一个联运企业综合组织的两种或两种以上运输工具的连续运输,
或者由一个联运企业综合组织的以同一种运输工具、但由多家经营的两程或两程以上的连续
运输,这类联运是企业经营行为。由于联运企业(联运经营人)不具备指令性计划的权威
性,在全程运输不同运输区段的衔接组织工作中,不能采用计划指令由前一区段的运输企业
直接交给下一区段运输企业的形式,而只能采用由本人或其委托人的代理人从前一区段承运
人手中接收货物,再与下一区段的承运人订立该区段运输合同,并把货物交给承运人的方式
完成运输衔接工作,使运输连续进行。在这类联运中,组织完成联运各区段间的运输衔接的
是联运经营人,而不是指令性计划的安排。
衔接式联运可以按不同原则进一步进行分类,如:
(1)按运输对象分类可分为旅客联运和货物联运
·旅客联运一般是指“一票到底”的由不同运输形式下不同运输企业完成的多区段旅
客全程连续运输。享受这种服务的旅客在相继换乘汽车、火车、轮船等多种交通工具时,其
客票的购买、行包的托运及候车过程都由联运企业统一安排。
·货物联运一般是指以货物为对象的联合运输,一般应具有前面提到的联运的基本特
征。货物联运是本章重点介绍的内容。
(2)按全程运输使用的运输方式可分为单一式联运和多种方式联运(简称多式联运)
·单一方式联运是指一个联运经营人或机构综合组织的由使用同一方式(运输工具)
的不同运输企业完成的两程或两程以上的全程连续运输。例如,海-海联运,铁-铁联运,公
路-公路联运,航空-航空联运都属于这一类。
·多种方式联运(多式联运)是指根据多式联运合同,使用两种或两种以上的运输方
式,由联运经营人组织完成的全程连续运输,如铁-海联运,铁-公路联运,海-空联运,管道
海联运,铁-海-公(铁)联运等都属于这一类。第1页
(3)按联运起点和终点是否在一个国家之内可分为国际联运和国内联运
·国内联运是指联运合同中规定的联运经营人接收货物的地点与交付货物的地点是在一
个国家之内的联运。
·国际联运是指联运合同规定的联运经营人接收货物的地点与交付货物的地点不在同一
个国家之内的联运。
还有许多不同的分类方法,这里就不再一一介绍。
在以上分类的基础上,可以使用不同分类组合形式来说明和描述特定的联运活动,如国
内旅客公路联运、国际货物多式联运等。
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