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航空货运尚处自发状态 航空经济可人造

2021-06-08 10:43

核心提示|郑州航空港经济综合实验区,到底该如何建?怎样才能不走弯路或者少走弯路?且听国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣怎么说――

国家发展改革委员会综合运输研究所副所长、研究员。兼任中国物流学会副会长及北京交通大学、南开大学、大连海事大学等多所大学客座教授。

主持完成的重要研究项目有:《我国现代物流业发展政策研究》、《我国综合交通运输综合管理体制研究》、《全国物流发展规划》,以及近40个省市的物流发展规划、物流园区、物流企业咨询等。主要学术着作有《物流发展规划》、《我国物流业发展政策研究》、《WTO服务贸易市场开放问题研究》等。参与起草了国家《物流业调整与振兴规划》,提出的物流业复合产业理论得到业界认可。参与起草国家《“十二五”综合交通运输体系规划》,并承担了支撑性课题《“十二五”综合交通运输体系规划研究》的研究组织工作。

轰隆隆的物流从河南过 除了尾气过路费啥也没留下

讲起河南的交通优势,汪鸣说,河南地理区位非常优越,从国家物流组织的角度来讲,地理位置确实很重要;从全国运输枢纽的角度讲,通过郑州的不管是铁路还是公路,物流量都很大,但是只是通过关系,很多货车司机都在省界处加满油,轰隆隆通过河南,除了向高速公路交了通行费、排出尾气外,什么也没有给河南留下,因为河南没有给这些货物提供更多的服务,没有任何附加价值产生。所以,再大的物流量,对河南、对郑州来讲没有任何实际意义。

河南,包括郑州,应该在怎样为这些货物提供服务,来增加附加值这个层面开展工作?那就是怎样从通过型物流变成组织型物流。

没有货物不要怕 咱们可以组织它

河南外贸这几年有了较大增长,但是经济的外向度仍然很低。现在因为富士康,郑州机场的国际航空物流开始迅猛增长。但如果没有富士康,没有了货源,航空物流是不是就是无源之水?

那也未必。汪鸣说,迪拜并没有什么资源,但仍是世界贸易中心;孟菲斯也没有什么资源,但也是世界着名的航空枢纽,因为这些物流都是组织性物流。

发展航空物流,有三层意思,一是我有货源,我自己干,运送我的产品;二是给别人干,我自己没有货源,组织货源帮别人运输;三是我自己有货源,但是量不够,我再组织一部分货源。郑州航空港经济综合实验区的定位,其实潜台词就是想帮别人干。我自己有三分之一,另外都是为别人做的,从而获得更多附加值,找到新的经济增长点和产业发展的路径。组织别人的货物,再打造一个临空产业区,两个结合在一起,为自己服务,我有明确发展方向;为别人服务,我也很清楚该干什么,这就使资源更加节约,效益更高。

郑州要建成全国性的乃至国际性的航空物流枢纽,要通过两个大的途径。

汪鸣说,第一就是扩张机场规模,第二就是搞国际物流枢纽。从国际物流枢纽这个层面上来看,郑州通过各种设施、功能的建设,为通过郑州的货物,以及在河南的企业提供供应链这一层面上的物流服务,已经打下了比较好的基础。从国际航空物流发展的情况来看,它是比较典型的以枢纽节点为支撑的网络化的物流服务,国际上的航空物流就是这么组织的,典型代表就是美国的联邦快递,选择一个国际上的枢纽机场,再选择几个区域性的国际机场,来构建一个全球的网络,开展航空的货运服务,从而缔造了一个目前世界上规模最大的物流企业。

河南自身有比较大的物流需求,通过的物流量也很大,郑州机场二期工程已经开工,要建成全国性乃至国际性航空物流枢纽已具备条件。

航空货运尚处自发状态 航空经济完全可以“人造”

目前航空货运基本都是处于自发状态。今天有货物要运,我就给你运,没有货物要运,就不开航班,这样很难形成航空枢纽。上海的虹桥机场、浦东机场,广州的白云国际机场,深圳机场,在发展货运方面,想要干的和得到的结果是有很大差距的。航空经济完全是“人造”的,自然状态下很难形成规模。

要想有规模,必须人为去组织。汪鸣说,国际国内航空货运差个千把公里根本不叫差别。比如说联邦快递要在全球布网,它的亚太中心,选择广州、上海、郑州、武汉,从辐射全球的角度来讲,是无差别的,对飞机来说根本不是什么事儿。要想在货物组织中分一杯羹,就得扎实做些事情。

目前,国内还没有一个机场或者一个城市很好地研究国际航空物流是怎么组织的,郑州面临着良好的机遇,要抓住这个机会,先去做这个研究。目前国内想要成为国内和国际航空货运枢纽的,其物流组织依然处于竞争的初期阶段,所以郑州弄好了就能成功;如果弄不好,郑州机场可能还是一个节点,这是对郑州最有利的因素了。

不要醒得早起得晚

抓住电商布局赶紧干

郑州一方面依托富士康,同时招商电子产业,形成电子产业集群,发展生物制药等,用产业集群来支撑临空产业。另外一方面,还要有意识地组织货源。

一是电子产品,现在电子产品是典型的规模化和全球辐射的产业,郑州要在新一轮的产业布局中依托这些资源来形成优势。

二是电子商务。电子商务基本运作模式就是依托节点进行辐射,电子商务现在实际上跟物流实现了紧密的融合。郑州要成为一个全国乃至全球性的跟电子商务配套的商品分拨中心,一定要利用航空货运。

第三就是快递。快递这几年发展很快,郑州要成为快递企业的枢纽节点,就要认真研究电商企业和快递企业。联邦快递在孟菲斯的操作,实际上就是全球性的一个枢纽节点。

汪鸣说,这三点跟河南的消费、有没有经济实力等没有太直接的关系。因为这是一种组织和服务的功能,就跟现在郑州是全国的交通枢纽跟经济没关系一样,你经济穷得丁当响,也是几亿吨货通过你;你富的时候,它也是几亿吨货通过。我国这三类东西都是分散在不同的机场,郑州要成为全国性或是国际性的中心,有很大的份额是在这儿来做,特别像电子产品、计算机、手机,河南已经有很大的量了!

现在,河南应该尽快去找快递公司、找电子商务企业,搞清楚它们布点是怎么考虑的,如果郑州有这样的环境,它们愿不愿意来。如果来,有什么困难、建议,这个可以跟它们好好谈一谈。

现在是国内电子商务和快递网络布局的关键阶段,要马上研究几个东西。

第一研究利用航空的产业都有哪些,国内有哪些,郑州要布局哪些,怎么把这些产业请来?请不来的,别人的东西怎样通过咱这儿往外运?

第二就是电子商务和快递这些产业,人家建网络时候是怎么考虑的?现在苏宁、京东商城、申通、阿里巴巴是怎么考虑的?马云在香港退市,他在做什么,郑州接触过吗?你清楚不清楚?如果不清楚,光喊着做航空枢纽,那不是瞎子乱撞吗?这边有庞大的需求,你那边根本不去做扎实的基本工作,这个事情就不能做成。必须具备管理创新、政策创新和营造有利于企业发展的、生产的能力,如果没有,就是一堆废话。目前,国内想做航空物流枢纽的城市很多,郑州算醒得比较早的,但可别起晚了,落在别人后面。

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