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货运公司:合同物流仓储管理的定义

2019-07-15 11:09

物流圈内的朋友,特别是做合同物流的,对仓储物流应该不会太生疏,它在整个物流环节中有着十分重要的意义。 从供给链的角度,物流过程能够看作是由一系列的供应和需求组成,当

物流圈内的朋友,特别是做合同物流的,对仓储物流应该不会太生疏,它在整个物流环节中有着十分重要的意义。

从供给链的角度,物流过程能够看作是由一系列的“供应”和“需求”组成,当供应和需求节拍不分歧,也就是两个过程不可以很好的衔接,呈现消费的产品不能即时消费,或者,存在需求却没有产品满足。在这个时分,就需求树立产品的储藏,将不能即时消费的产品贮存起来以备满足后来的需求。

供应和需求之间既存在实物的“活动”同时也存在实物的“静止”,静止状态即是将实物停止贮存,实物处于静止是为了更好的衔接供应和需求这两个动态的过程。

说起仓库管理,我们很难绕开仓库运作效率低这个话题。大多数人拍脑门都能够想得到的缘由是,库内的员工工作不努力、偷奸耍滑。但事实上,大多数时分是我们冤枉了一线职工,帽子扣得有点大了。接下来,我们一同讨论下。

01

月台选择

假如是三方物流进驻到客户方的仓库内提供仓储效劳的话,我们没有选择的余地。但是,假如这个业务是需求三方物流来提供仓库时,就要谨慎思索了。

仓库硬件的选择,一定是要基于后期便当运营管理这个动身点,思索产品的特性,以及,提卸货的车辆类型。

物流人在选择仓库时,首先会思索能否有月台。有月台的我们称之为“高台库”(库内空中间隔室外空中的高度大约有1.35-1.45米的高度差),没有月台的我们称之为“平面库”。

在汽车配件仓库工作的朋友,能够回想下本人所在的仓库属于哪品种型。大局部都是平面库,对吧?而且,装卸门前面会有一个雨棚,提卸货的车辆主要是飞翼车,车辆在雨棚下面作业。

汽车配件的管理主要是经过单元化的方式,所以,在装卸车时,大局部是带盘的方式,无需装卸工单独在车厢内码放。叉车司机从库内取出货物后,走到雨棚下面的飞翼车的侧面,直接装车。

不熟习汽车配件产品特性的朋友,假如在选择仓库硬件时,找了一个高台库,会呈现什么状况呢?叉车司机从备货区取货后,要先从库内走出来,下一个缓坡,然后绕道飞翼车的旁边完成装车。然后,再上坡回到库内的备货区取下一盘货物,如此循环往复。

大家比照一下,高台库战争面库,装卸带托盘的汽车配件产品,所用的时间。显然,前者用的少,阐明平面库更合适。

关于快消类的产品,由于货品比拟小,需求人工堆码,运输的车辆大局部是厢式货车或者是高栏车,作业时,通常要开启后门。那么,有了前面汽车配件产品的比照,你会发现,此种业务,高台库更合适。不了解的朋友,我做简单的补充。

假定运用平面库,那么,装卸工人码放完一个托盘的货物后,就需求叉车司机将货物从车厢尾部取走(由于车辆的底板间隔空中有1米多的高度),转移到备货区,或者暂时放到车辆旁边的区域中,再集中往库内转移。

而高台库的话,车厢的尾部跟仓库的装卸门是能够直接衔接起来的(经过电动装卸平台),那么,装卸工能够直接把码放终了的货物从车厢内拉出放到备货区。所以,你看到没?快消品更合适用高台库,由于不需求叉车司机配合装卸作业。

特别提示一点,租赁仓库时,有时会遇到下沉式的月台,一定要谨慎思索,此种月台合适的装卸环境略微特殊一些,像快消品就不太合适,由于车辆停靠以后,其作业面是斜着的(车尾低,车头那一侧高),当货物装车终了,车辆启动后,很容易由于车身前后的上下差形成车厢内的货物倒塌。

所以,在项目启动过程中,一定要从运营效率的角度去思索仓库月台的类型,采购人员千万不要自顾自地完任务,要跟运营团队停止沟通。假如这个阶段选择错误,将会给后期地运营带来很大的本钱增加,等货物全部入了仓,再想换仓库就很难了。

02

货架选型

熟习仓库管理的朋友,对仓储货架应该不会太生疏,比方:横梁式货架、驶入式货架、重力式货架、穿越式货架、琉璃式货架等等。关于那些合同期较长(如3-5年),货物较为规则的产品,最好的方式就是运用货架存储。

货架仓(货物放在货架上存储)战争面仓(货物直接放到空中上存储),最大的区别就在于,货架仓提升了单位面积的存储才能,充沛天时用了仓库的空间,在这个寸土寸金的时期,单位面积存储的货物越多,分摊到每个货位的本钱就越低。

有的朋友可能会说,不能单纯地比拟单位面积的存储本钱。的确,由于随着货架的装置,相关于直接在空中上存储的状况,还需求增加高位电动叉车,以至是辅助的存储设备,比方穿越车货架需求配置穿越车。由于文章篇幅关系,在此不做详细的拆解。

给出我的结论,货架仓的性价比,久远上看,更高一些。

接下来,我聊一个之前,碰到的一个案例。客户的痛点集中在两个方面:一个是爆仓,一个是低效。

在去现场之前,我对客户的状况做了简单的理解。该客户属于快消操行业,品类(种类)很少,每天每个SKU的消费量很大,产品的周转速度很快。工厂和仓库在同一个院内,也就是说,产品下线后,直接就从线尾的暂存区停止交接,存储到厂内仓。

到了现场以后,眼前清一色的横梁式货架,把我给吓住了,心里略微有了点底。在对几个时间段的库存数据以及订单数据做了简单的剖析以后,再次印证了我的揣测。爆仓和低效的问题,全是由于不合理的货架设计。

前面所讲的一切货架类型中,最省心省力的计划就是横梁式货架了,由于,这种货架类型简直适用于一切的产品,压根都不需求动脑子,由于一个排位只能放一个托盘的货物,排位的应用率要么是100%,要么是0。

而驶入式货架和穿越车货架就略微复杂些了,由于一个排位能够放少则4、5盘,多则10几托盘的货物,那么在设计时,就需求思索排位的进深数,这可就是学问了,不合理的设计可能会形成,比方,外表上看,方案的存储盘数很多,但实践的存储却很少,这就是典型的进深数设计大了,排位的满载率低的状况。

像客户所消费的产品,其特性是每个SKU的批量很大,批次少,那么,就十分合适运用大进深的货架,比方驶入式和穿越式,我个人时比拟倾向穿越式的。那么,接下来,我们简单对横梁式和穿越式货架做一个比照。

存储才能方面,假定有2个各5000平米的仓库,A仓库全部运用横梁式货架,B仓库大局部运用穿越车货架(5进深),然后再配置少量的横梁式货架,那么,大家在设计完之后,察看一下仓库规划,最直观的觉得就是,A仓库的叉车通道数量明显多于B仓库的,B仓库的货架密度更大。这也就解释了爆仓问题,假如采用穿越式货架,爆仓问题是能够得到一定的缓解的。

叉车上下架效率方面,假定要从横梁式货架仓和穿越车货架仓,分别取走同代码同批次的产品各5盘,那么,在横梁式货架仓库作业的叉车司机,肯定是要从5个不同的排位(可能在不同的区域)完成取货下架并转移到备货区,而穿越车货架仓库的叉车司机,可能只需求从1个排位,按次第将货物取走。不是太了解的朋友,能够拿出来一张纸,简单的画一下就能觉得出来不同。

所以,在思索货架的选型时,一定不要偷懒,要基于以往的存储数据停止剖析,找出最合适的货架类型,千万不要拿万能的横梁式货架来对付。

03

绩效考核

聊仓库员工的绩效考核前,我们先来看一个简短的故事。

有七个人曾经住在一同,每天赋一大桶粥。要命的是,粥每天都是不够的。一开端他们抓阄决议谁来分粥,每天轮一个。于是每周下来,每个人只要一天能吃饱,就是本人分粥的那一天。后来他们开端推选出一个道德高尚的人出来分粥,强权就会产生糜烂,大家开端处心积虑去讨好他、贿赂他、搞得整个小团体乌烟瘴气。

然后大家组成三人的分粥委员会及四人的评选委员会,但他们常常相互攻击,扯皮不止,粥吃到嘴里全是凉的。最后想出来一个办法:轮番分粥,但分粥的人要等其别人都挑完后拿剩下的最后一碗。于是,为了不让本人吃到最少的,每人都尽量分得均匀,就算不均也只能认了。这样,大家快快乐乐,和和气气,日子越过越好。

同样是七个人,不同的分配制度就会有不同的习尚。

人的本性有优点,也有缺陷。缺陷方面,比方说,自私、懒散、不患寡而患不均、趋利避害等。

哈佛的一个教授曾经做过这样一个实验,第一次考试完毕后,教授采用了均匀主义,给大家打了分,同窗们都拿到了B+,第二次考试后,大家都拿B-,第三次,大家都拿了C+。这个时分学生,站出来了,让重新恢复以前的考核方式。

回归到我们物流仓库的管理中,假如说,一切的职工,都发一样的工资。那么,那些本来干的不错的,努力付出的人,就会由于本人的付出和报答不对等,也开端变得懒散,作业效率自然就会降落。

作为仓库的管理人员,就要依据人性的优缺陷和工作的实践状况,来树立绩效考核计划。设计时,需求留意以下几点:

1)绩效考核的调查项,可以量化的一定要量化考核,完成多劳多得,不能量化的,要给出规范。

2)绩效考核的结果,要定期停止发布,比方,每周以至是每天出来一个排行榜,树立典范。关于连续几个月总是排在后几位的,要恰当地给予处分,以至是淘汰掉。

3)树立绩效面谈机制,主管们最好是每个月都要跟本人的直接下属面谈一次,协助他们补足本人的短板,在职场的路上,拉他们一把。

假如你所在的仓储团队,基层的员工还是在吃大锅饭,那就不要埋怨员工工作效率低了,最有效的方式就是尽快树立绩效考核机制。要晓得,没有人跟钱有仇!

仓储作业效率低,除了上面所讲的几个要素之外,其实还有很多其他要素,比方:产品的规划设计不合理,将流转较快的产品存储区域设置在了货架的最高层;库存精确率低,大量的时间破费在了找货上;同一个排位上寄存了多个批次的货物,发货时依照先失效先放行需求挑货等等。时间所限,不再逐个赘述,欢送大家在留言区补充。

仅以此文,提示各位物流仓储管理人员:注重仓储管理中的各项设计工作,效率是设计出来的,不是监视出来的!

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