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为什么说菜鸟物流不如京东物流和顺丰?

2019-06-12 13:18

为什么说菜鸟物流不如京东物流和顺丰?

近日,每年一次的菜鸟全球聪慧物流峰会在杭州召开。在这场盘绕着千亿菜鸟物流体系的峰会里,圆通主席喻渭蛟、中通董事长赖梅松、申通董事长陈德军、韵达董事长聂腾云、百世董事长周韶宁和菜鸟副总裁史苗峰相聚到了一同,他们畅谈着关于中国物盛行业的种种话题,俨然一副指点中国快递江山的滋味。

也难怪,阿里巴巴旗下的菜鸟网络目前曾经控制中国快递行业的“半壁江山”,在相继入股百世、圆通、中通、申通之后,阿里巴巴似乎曾经将国内市场份额最高的五家快递公司中的四家“收入囊中”,菜鸟是真的要一统中国快递江湖吗?

菜鸟网络与京东物流、顺丰速运的“三国杀”

曾经作为传统行业的快递公司们可不像如今那么受追捧。但随着电商的提高、新批发的快速开展,快递行业越来越以其串联各行业上下游“接口”的职能和技术的晋级而成为互联网科技公司关注的抢手风口。

人们骤然发现供给链环节越来越成为电商与大量产业晋级的关键,其中包含的超越十万亿量级的市场范围逐步为巨头们所“眼馋”。于是大量的热钱和资本开端不时涌入快递行业,曾经默默开展的各大快递公司们也开端迈入高速开展的快车道和剧烈的行业竞争。

三通一达、京东物流、顺丰速运、菜鸟网络、百世快递......快递江湖从不缺行业对手间的征战杀伐,留下的是战火四起的硝烟。

快递行业在互联网范畴的关注度来源于阿里巴巴对菜鸟网络的注重。就像马云对金庸武侠文化所热衷的那样,和武侠小说中的“镖局”非常类似的物盛行业似乎成了马云构建阿里商业帝国的又一大重点举措,他说,“我们在不时投资物流公司,可能是对中国物流业将来最有自信心的公司之一,由于只要对将来有自信心才勇于投资”。

马云一出手就是千亿级的规划,菜鸟网络在这样强大的资本实力下得以快速开展起来。但关于菜鸟网络来说,它却从不供认本人是一家“物流公司”。

2013年5月,菜鸟网络正式成立,并从一开端就在阿里巴巴生态链中占领重要的位置。彼时马云向外界表示,菜鸟网络“永远不会做快递”,所以菜鸟网络与快递公司不是竞争而是协作者的关系,“由于我们没有这个才能,中国有很多快递公司做快递做得比我们好,但中国智能物流主干网可能会影响一切快递公司今天的商业形式”。

那么菜鸟网络主要做什么?目前看来,菜鸟主要在如下几个方面停止着它的中国智能物流骨感网建立。

首先,依托阿里巴巴旗下以淘宝、天猫为代表的电商平台树立起相生相伴的“菜鸟联盟”,经过对三通一达们的入股,阿里巴巴得以与物流公司共同享用阿里电商生态链的开展红利,淘宝、天猫作为流量池向快递公司们分配订单,快递公司承载阿里电商旗下的海量快递业务。

从这个角度来说,二者是互利共赢的关系。据统计,目前来自淘宝、天猫等阿里系电商的快递订单量曾经占领三通一达们总订单量的七成以上,毫无疑问菜鸟经过掌控上游电商消费者,“变相”掌控了快递公司们的“生死存亡”。

其次,菜鸟网络专注于经过物流大数据的发掘停止快递行业规范化整合和衍生效劳运营,这是菜鸟网络的中心才能。经过对物流公司全流程的信息系统整合和规范化流程构建,菜鸟网络将整个物流产业停止数字化的重构,并把中心的行业规范、技术、数据和用户牢牢把持在本人手中。

最后,菜鸟网络经过对各大快递公司的投资入股来完成在资本上掌控物盛行业的话语权,反向推进其对物流公司的数字化、规范化改造。以近年开展非常疾速的百世快递为例,目前阿里巴巴曾经成为百世物流的最大股东,持股约23.4%,另外菜鸟网络单独还持有其5.6%的股份。

很明显的,菜鸟网络所谓的“永远不会做快递”是个“伪命题”,它确实是没有本人亲身下场做快递,而是“弯道超车”地经过对快递行业技术规范、数据、用户、企业的把控来“掌控”快递。

于是成立了6年的菜鸟网络也就才只要几千名员工,它不需求像传统快递公司一样招聘十几万名快递员停止根底的物流运输工作,而是将快递行业的上层中心“命脉”控制在本人的手中。

再来看看传统物流公司中的“王者”顺丰速运。作为一家传统意义上的快递公司,顺丰经过直营的形式占领了中国“高端”快递市场,并在范围上不断稳坐国内快递公司第二名的位置。

作为一家有着26年开展进程的物流企业,顺丰的传奇性在于改造了传统物盛行业的效率体验,“隔天达”、“包机空运”等让它成为国内快递行业当之无愧的反动者。

顺丰与它的开创人王卫一同成为中国物盛行业的“胜利模范”。这位“屡次回绝马云求见、勇于和菜鸟网络抗争”的顺丰开创人不断以来都以“神秘”著称,在各大巨头公司终年直面社会公众的行业背景下,王卫作为顺丰背后的那个人不断“躲藏”了好多年。

不断到2017年底,王卫才第一次公开承受了媒体的采访,针对那时社会上关于“顺丰速度”的普遍赞誉,王卫回应,“第一,用飞机运快件,同时用货运专机来运快件,在国际上是很正常的事,顺丰并没有多快,是对手太慢了,顺丰还需求更快;第二,如今顺丰真正所要面对竞争的绝不是同行的快递公司或是物流公司,顺丰将来要面对的是科技含量很高的公司。一切传统行业都比不上互联网迭代的速度,未来有一些公司会忽然出来统治这个世界”。

由此我们能够看出顺丰胜利的关键。在三通一达、京东物流、顺丰速运、菜鸟网络、百世快递们征战杀伐的快递江湖中,顺丰将本人的物流体系推向了极致,经过速运飞机的方式提升本人的物流效率和效劳体验只是外表要素,更深层次的是顺丰在传统物流体验上的快速晋级与改造。

在个人战争台快递业务之外,顺丰速运同样在仓储配送、冷运、供给链、重货运输、新批发及金融等板块有本人很深的技术和业务积聚,顺丰速运想要打造的是一个富含物流、金融效劳、信息效劳等在内的一体化物流处理计划。

2017年,顺丰速运迎来了本人的巅峰时辰,彼时它正式经过借壳上市的方式进入资本市场,市值一度超越三千亿元钱。而相应的,作为独一大股东的顺丰开创人王卫的身价也水涨船高,其身价最高曾到达289亿美圆,约合近2000亿元钱,胜利超越马云成为当时中国的第二大富豪。

在顺丰速运、菜鸟网络不时搅动中国快递行业市场的时分,作为国内第二大电商平台的京东也跃跃欲试,基于京东独立分化而出的“京东物流”逐步生长为一个独立物流范畴的“庞然大物”。

与阿里巴巴相似的是,京东物流的降生同样依托于本身电商业务的高速开展。但不同的是,京东选择了一条“顺丰式”的开展道路。

早在2007年开端,京东就开启了“耗资十亿在全国范围内推进自营仓储物流点”的建立。那时马云也针对京东的这波操作说出了著名的“京东未来会成为悲剧”的结论。

缘由很简单,自营仓储物流的建立工作是一项极“重”的事,不只要消耗大量的人力财力,也需求花很长的时间才干构建起范围化的自营物流优势。

但京东正是凭仗了这种自营物流的开展战略胜利站稳了国内第二大电商平台的宝座,并凭仗其多年来树立起的完备的物流根底设备完成了它物流效率的明显提升、消费者称心水平的大幅进步。

2017年,京东物流子集团正式成立,京东物流开端独立运作。它的战略是:以品牌化运营的方式全面对社会开放,同时结合京东商城共享线上线下渠道资源,将本人那么多年构建起来的自营物流优势完整释放到整个行业中。截至2018年中旬,京东物流曾经在全国运营521个大型仓库,物流根底设备面积约到达1160万平方米。

于是京东物流很快开展成全球独一具有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包(达达)六大物流网络的综合性物流企业。随着2018年京东物流又逐步开放了C端业务,它开端强势切入传统快递市场。

固然竞争对手们曾经运营多年,顺丰在高端快递范畴一家独大、三通一达们瓜分了中低端快递市场。但京东物流凭仗其那么多年积聚的根底实力和用户佳誉度还是对竞品们形成直接的要挟,从京东物流成立仅仅两年估值就曾经超千亿就能看出它的“实力”,将来物流范畴的大战在所难免。

相关数据统计,中国物盛行业市场范围约有十万亿的范围,这么大的一块蛋糕是以菜鸟网络、京东物流、顺丰速运等为代表的物流巨头们不时规划的根底。而随着国度将物流产业上升至国度战略层面,物盛行业必将成为将来很长一段时间内的各产业强力开展引擎,快递江湖也将面临不可防止的战争。

在这场战争里,每家巨头都在选择本人的形式推进整个快递行业的革新,它们或是搭建根底效劳网络,或是推行物流相关全链条的优化,或是开掘基于物流大数据的种种衍生应用和效劳,或是在物流体验上停止整体的改造。

在将来,物流本钱逐步降低、物流效率不时进步、物流智能化水平不时深化将是大势所趋,京东物流、菜鸟网络、顺丰速运们正在深度参与这一过程。

马云在去年的菜鸟网络全球聪慧物流峰会上说,“我们将投入上千亿元,假如一千亿不够,那我们就再投资几千亿,要将中国占GDP 15%的社会化物流本钱降到5%以内”。

为什么说菜鸟物流不如京东物流和顺丰?

虽说从全行业的角度来说,菜鸟网络、京东物流、顺丰速运三家公司会共同推进中国物盛行业的行进和革新,但理想来说,三家势必要面临非常剧烈的直接竞争。而在物流体验的实践比照中,我们逐步发现菜鸟网络在物流巨头们的加速狂奔中似乎正逐步落了下风。

一切物流企业开展的中心目的是什么?是“提升物流效率”,从这个维度上来说,目前京东物流和顺丰速运早早地走在了前面。菜鸟网络固然把本人的将来畅享的很美妙,但究竟在目前无法对竞争对手们构成优势。

刘强东在宣布京东物流进军个人快递业务时曾说,“将来国内物流将最多只剩三家,京东和顺丰就是其中之二”,此话一出固然争议频频,但也不无道理。

随着物流体验在包括电商等在内的各范畴越来越至关重要,马云当年“不会将大量本钱投入物流运作中,京东每年亏钱来搭建物流体系是十分愚笨”的阐述曾经随着菜鸟网络的构建而被“打脸”。

在去年的菜鸟网络物流峰会上,马云表示“菜鸟将竭尽全力搭建中国物流网,并将投入上千亿来努力完成”。据马云所说,“在国内做到任何一个中央24小时可以送达,那么把物流的本钱要再紧缩5%,在全球打造72小时达”。

但菜鸟网络旗下的真实快递体验又是如何?只能说相关于京东物流和顺丰来说十分“堪忧”。很明显马云所说的只是菜鸟网络将来的愿景,但随着菜鸟开展了这么些年之后,淘宝、天猫下的实践物流体验不只难以到达京东们普遍的高效,反而“慢递”现象依然普遍。

菜鸟网络经过技术上层、数据网络、资本上对快递公司的掌控显然并不能协助其“扎实地”推进快递公司们的根底设备建立、效劳体验的快速晋级提升。这时分京东和顺丰经过那么多年扎实投入的优势就表现了出来:高效、可控的自营物流网络在完成范围化运作之后,其迸发出的实力是菜鸟网络在物流效率上没法比的。

菜鸟网络目前更多的是将大量中小快递公司停止深度绑定分离,这种协作关系很难协助它们在物流体系的每一个根底环节停止有效的改造和晋级,而京东物流和顺丰选择的道路固然“老土”,但系统构建终了之后它们对整体物流效率的提升效果是明显且惊人的。

更何况随着菜鸟网络在快递范畴的“野心”逐步开端暴露,它与快递公司们之间的协作关系也正在面临着种种的不肯定性。

2019年5月28日,菜鸟网络总裁万霖宣布:“将来3年菜鸟裹裹将和协作同伴每年为超越10亿人次提供全新寄件效劳,菜鸟驿站共建10万个社区级站点,菜鸟IoT技术和快递行业共同衔接智能物流终端1亿个”。

快递企业正在认识到菜鸟的快速崛起是传统快递行业的“噩梦”。

一方面,与菜鸟深度绑定的快递公司们正在逐步失去与消费者的直接联络,菜鸟经过对订单和最后一公里驿站的把持牢牢控制了快递行业的用户流量入口,快递企业将沦为只担任“脏活累活”的“苦力”,将来它们将失去其中心业务晋级和附加价值发掘的时机。

另一方面,菜鸟在快递收派件、中转、干线运输各个环节的数据切入正在逐步让快递公司自身的技术实力丧失“存在感”。例如经过“电子面单”的提高,快递企业们得以完成自动分拣自动化,快递末端的配送效率得到有效提升,但这样的中心技术和规范居然完整控制在菜鸟手中,快递公司们毫无话语权可言。

固然每家和菜鸟网络协作的快递公司都有着近十亿量级的订单范围,但中心的用户、物流数据却完整控制在菜鸟那里,快递企业承当的角色越来越只是一个“包裹运输”角色,这让快递公司们正在完整丧失行业内的主动权。

这种要挟也让与菜鸟协作的快递公司们开端认识到阿里巴巴作风下的物流扩张最终只会让快递公司沦为阿里生态中的一环,企业想要独立自主地停止产业晋级是简直不可能的。于是快递公司们与菜鸟网络的关系也越来越“心心相印化”。

固然菜鸟网络相继入股了百世、圆通、中通、申通,但每一家快递公司其实都有本人在物流范畴的“小算盘”,依赖于目前阿里电商生态下巨额的订单量它们尚且还不能“发作”,但随着京东物流的崛起,以拼多多等为代表的新的电商集团强势开展,很难说将来这些快递公司会不会跳转阵营,这也将给菜鸟网络构建起的物流体系蒙上一层阴影。

总的来说,京东物流、顺丰速运由于对本身物流体系的强把控性,正在将“快速提升物流效率”变为消费者能够直接享用到的理想,而菜鸟网络固然更为上层和庞大,但它“把控一切”却又不“聚焦根底”的商业形式正在显现出不可防止的弊端,减缓了其为物盛行业带来直接提升的步伐。

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