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科技赋能危化品物流

2019-06-09 13:08

科技赋能危化品物流

  随着“互联网+”的深入推进,以“物联网技术、大数据、智能平台建设”等进一步加强危化品仓储、物流监控管理成必行之势。

 

     据中国物流与采购联合会危化品物流分会统计,2017年我国各类危化品企业已达31万家,危化品全行业货物运输量将继续保持在16亿吨以上。在刚刚过去的3、4月份,由下至上,化工市场交投十分活跃,化工行业出现“金三银四”。中物联危化品物流分会发布的新一期(2018年4月份)中国化工行业采购经理指数(CCPMI)为60.9%,比上月上升4.2个百分点。主要因为化工行业“金三银四”到来,终端市场消费增多,促进上游市场交投。与之相应,化工品的产量、需求、价格齐升,其中生产量和进口指数分别上升2.84%和13.21%,采购量指数上升5.44%,购进价格指数上升3.79%。市场交投活跃,订单量总体上升,其中新订单指数上升14.06%,积压订单指数减少2.69%。

 

  化工产业的蓬勃发展,为危化品物流进一步拓展了市场空间,同时也对危化物流提出了更高、更新的要求。截至目前,“互联网+”在危化品物流的渗透率还不高。随着“互联网+”的深入推进,以“物联网技术、大数据、智能平台建设”等进一步加强危化品仓储、物流监控管理成为必行之势。人工智能、物联网、大数据、云计算和主动安全防护等新技术的应用,将提升危化品物流的安全运行效率,也为危化品物流管理提供了制定标准和框架的可能。

 

  待解难题

 

  当前,危化品物流发展势头迅猛,前景广阔,但仍有一些难题待解。第一、安监技术应用仍待加强。目前,全国有近31万家危化品生产经营单位,其中安全保障能力比较差的小化工占80%以上。近年来,虽然安监、交管等部门在危化品行业的监管力度不管加大,但由于技术、管理上的不足,安全事故仍时有发生。据安全监管总局披露,2017年,化工行业共发生事故218起,死亡271人。

 

  第二、管理人员的专业化程度不高。安监部门数据显示,目前我国危险化学品仓储业一线保管人员中,农民工占有33.57%的比例,他们文化素质普遍较低,对专业知识、商品养护、科学管理知之更少,只能从事简单的出入库业务和装卸搬运作业。另据调查,有70%~80%的一线保管员没有进行过正规的职业技术培训。

 

  第三、危化品仓储分布不均且规模较小。根据中物联官网的一组数据显示,从我国危化品仓储能力分布看,截止2017年,我国东南沿海、长三角、珠三角、环渤海湾地区占我国危化学仓储业的70%以上,中西部地区不足30%,且大多分布在大中城市和能源产地,地域性集中分布的特点非常明显。我国危化品仓储业,大型仓库数量占30%,仓库容积可达上万平方米,多为大型石化企业自己建造;小型及以下仓库数量占70%,但储量仅占30%。

 

  第四、低价竞争“生态”恶化。“由于危化品行业的不断发展,一些不具备资质的公司,也开始涌入危化品物流市场。这些公司在设备、技术、管理上投入不足,运营成本很低,因此,可以用很低的运价招揽到客户。而这种低价竞争,不仅抢夺了正规公司的市场份额,还使整个危化品行业开始偏离合理的价格区间,严重影响了市场的正常秩序,恶性市场竞争使危化品物流市场大有劣币驱逐良币之势。”在G7总裁马喆人看来,靠传统方式,危化品物流行业的效率、安全性提升已经遇到瓶颈,长期、持续的发展必须依靠科技手段进行安全风控管理,并建立智能化物流安全体系。

 

  现在互联网技术在国内各个行业应用都较为广泛,但是对于危化品行业来讲,渗透率还是比较低的。实际上,多数危化品库区都还是单打独斗、各自为战的局面,并没有利用现在的这些像互联网、大数据,人工智能物联网等技术去支持企业的发展。

 

  AI技术保障安全监管

 

  根据中物联危化品物流分会统计的数据,我国每年运输的危险化学品中大部分通过道路运输,每年通过道路运输的危化品超过10亿吨,占危化品运输总量的60%以上,占公路年运输总量的30%以上,且呈逐年上升趋势。

 

  另据国家安监总局与消防部门相关数据显示,近几年我国发生的危化品事故中,77%发生在运输阶段,9%发生在储存阶段,也就是说,危化品物流运输已经成为危化品安全中风险最高的一环。而与危化品“相伴左右”的驾驶员和押运员的人身安全受到的威胁最大。

 

  目前,智慧物联网公司已可做到在危化品运输过程中,对驾驶员危险行为的实时监控和对运输车辆的安全管理。在智能技术的实际应用中,已经采用AI技术,实现对位置、声音、图像等的数据采集和人工智能识别。

 

  当驾驶员出现打瞌睡、玩手机等危险行为时,车机端就会给司机报警,云端监控的管理员也可以得到通知,车队管理员还可以下发语音信息提醒驾驶员;同时,实时采集的图像还可以作为事后证据,对司机进行安全教育管理,有效降低事故率。有一个客户使用了3个月,每百万公里的事故率就降到了之前的三分之一。

 

   在大数据的基础上,构建了运输安全管理技术的金字塔框架。金字塔的第一层是基础的位置信息,即车辆的位置、速度和动态信息;第二层是物联网技术,通过位置、图像、载重等传感器,感知急加速、司机疲劳程度、车辆载重、侧翻风险等,真正实现危化品运输全流程的实时管理和监控;第三层是安全大数据,平台上每个车、罐、司机的“事故、安全行为、油耗”等数据,进行多维度对比评分,统计出“中国好车辆”“中国好油罐”“中国好司机”,形成每个设备、每个从业人员的信用,从源头上把控安全;第四层是人工智能,基于图像技术和机器学习技术对任意特定行为进行监控,如违规打开阀门、野蛮装卸、不规范着装等;第五层是自动驾驶,高度智能的机器能根据周围环境采用最安全的状态驾驶,最完整地解决安全问题,同时,自动驾驶机器能以最直接、最简短、最高效的方式运行,无论是在能耗还是设备成本维护上,都非常有优势。五层维度监控安全隐患因素,真正地利用技术革命从源头上杜绝事故的发生,形成可控可追溯的AI智能物流安全体系。

 

  平台化助力管理创新

 

      去年国务院就已经部署推进“互联网+”高效物流,为危化品物流平台化注入了新动力,业界对危化物流电子平台建设的呼声也越来越高。中物联危化品物流分会秘书长刘宇航表示,化工行业被认为是全球第三大电子商务市场,也是当前电子商务发展的增长热点。目前国内化工电商平台众多,其高速发展也催发物流平台建设的加速。

 

  充分利用物联网、大数据、人工智能等一系列新技术,建立物流电子平台,能够为危化品企业提供更好的服务。金勇认为:“危化品仓储、物流企业之间不是毫无关联,更不应各自为战。每个企业都是大的生态圈中的一个单元,相互间需要协同合作;即使是同行之间,也有应有数据、资源的共享。这样,危化品仓储、物流行业才能更好发展。”

 

  据了解,有库科技正在尝试“互联网+危化品物流”的创新,建立危化品物流服务平台。其模式为,以石化仓储的第三方库区为核心资源,利用平台将其从线下连接到线上,通过大数据的汇集、整合、挖掘,分析,实现与客户需求的对接。平台可帮助用户解决一些实际困难,例如,提货过程中的车辆积压、库区信息不完整等。另外,平台还为用户提供仓储物流的统一安排,以及报关、商检、货贷等一站式服务。

 

  对于危化品物流的平台化建设,刘宇航表示,今年危化品物流分会也将进一步推进互联网平台在化工物流行业的应用。从实际情况来看,由于对安全要求的特殊性,危化品车货匹配平台面临着比普货更大的难题,特别是安全风险防控极为重要。因此,第一必须建立严格的企业认证体系;第二在服务规模化企业的同时尽可能扩大对小、散户的吸纳与整合,让这些企业也能享受到电子商务的便利;第三理性面对危化品运输的风险性,合理防范;第四注重平台信息的时效性和准确性。

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